集裝箱船舶的大型化，對岸邊集裝箱起重機(jī)提出了更新更高的要求：高速化，外伸距、起升高度增大，額定起重量和效率提高。改進(jìn)集裝箱吊具運(yùn)行功能已經(jīng)成為集裝箱吊具制造商的燃眉之急。
集裝箱吊具通常采用高強(qiáng)度鋼制作，從結(jié)構(gòu)上看像一個(gè)鋼制框架，四角配備扭鎖和導(dǎo)向裝置，上部則配備鋼索，大多以液壓驅(qū)動，由駕駛室遙控。人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，集裝箱吊具碼頭的設(shè)備再先進(jìn)，其運(yùn)行效率都取決于集裝箱吊具。集裝箱吊具一旦出了故障，不僅整臺集裝箱裝卸橋或者門式大吊車頓時(shí)陷入癱瘓，而且碼頭擁堵就會出現(xiàn)。集裝箱裝卸設(shè)備制造商的當(dāng)務(wù)之急是提高其吊具吊裝集裝箱的運(yùn)行速度，確保其安全可靠、方便保養(yǎng)和降低回修率等等。
吊具制造商經(jīng)過集中會診一系列吊具故障后，已經(jīng)找到提高吊具運(yùn)行功能的新方案，并且已經(jīng)推出功能十分過硬的新產(chǎn)品，其中比較突出的是馬來西亞的Bromma集裝箱吊具設(shè)備公司生產(chǎn)的專門用于船/岸吊車的SCS2吊具。這種吊具的優(yōu)勢就是配備可以檢測和記錄故障的信息傳感器，可把因?yàn)楣收隙鴮?dǎo)致停工或窩工的時(shí)間減少到限度。
STS雙吊式吊具由兩組起升裝置和橫移裝置組成，相互間由自動裝置連接，可以同時(shí)起吊兩個(gè)20英尺集裝箱，可以大幅度提高裝卸橋的裝卸速度。正在繼續(xù)開發(fā)和研制功能更加先進(jìn)的新型集裝箱吊具。但采用集裝箱雙吊式吊具在某些管理缺乏規(guī)范的集裝箱碼頭，運(yùn)行生產(chǎn)力的實(shí)際提高還是一個(gè)未知數(shù)，尤其是吊具在定位和鎖定兩只集裝箱往往要比單吊一只箱子花費(fèi)更多時(shí)間。由于現(xiàn)在大部分雙吊式吊具只能同時(shí)吊裝2只20英尺集裝箱，而無法同時(shí)吊裝2只40英尺或45英尺集裝箱，而現(xiàn)在不少集裝箱班輪，尤其是東西向航線的集裝箱班輪上所載運(yùn)的40英尺集裝箱數(shù)量已經(jīng)占其運(yùn)量40％～60％，因此雙吊式吊具迄今只能在不到40％的集裝箱船舶上發(fā)揮其先進(jìn)性能。
現(xiàn)在同時(shí)吊裝兩只40英尺或45英尺集裝箱的STS長型雙吊式吊具已投入使用。這種吊具不同于傳統(tǒng)的箱子兩端相接式，而是并肩式起吊；不僅可以吊裝甲板集裝箱，也可以吊裝艙內(nèi)集裝箱；可以同時(shí)起吊兩只不同規(guī)格集裝箱，其高低相差可以達(dá)到70厘米；吊裝速度快，平均每吊耗時(shí)60秒～80秒。
毫無疑問，這種由電腦遙控的雙吊式吊具將越來越普遍地使用于世界各地的國際集裝箱碼頭上，該吊具不使用液壓油驅(qū)動，可以避免液壓油意外溢流造成的環(huán)境污染事故，而且節(jié)約能源。
